總體規(guī)劃目標(biāo)

以擴(kuò)大通道規(guī)模、加密區(qū)域線路、提升樞紐能力、完善路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、優(yōu)化運(yùn)輸組織、提高運(yùn)營(yíng)效率為重點(diǎn)，通過(guò)5—10年努力，全省新建鐵路4000公里，其中高速鐵路2600公里，構(gòu)建“四縱三橫”普速鐵路網(wǎng)和“三縱三橫兩斜”高鐵網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)市市通快速鐵路，力爭(zhēng)90%以上縣通鐵路，武漢至武漢城市圈內(nèi)各市1小時(shí)通達(dá)，武漢至周邊城市群主要城市1—2小時(shí)通達(dá)，武漢至全國(guó)其他主要經(jīng)濟(jì)區(qū)中心城市5小時(shí)左右通達(dá)。

2017年年底，武漢鐵路樞紐規(guī)劃(2016-2030年)近日獲中國(guó)鐵路總公司和省政府批復(fù)。規(guī)劃提出，客運(yùn)系統(tǒng)布局將形成武漢站、漢口站、武昌站、新漢陽(yáng)站以及流芳站、天河北站“四主兩輔”客站布局。

規(guī)劃提出，近期(2020年)將建設(shè)武西高鐵武漢直通線及新漢陽(yáng)站至京廣高鐵烏龍泉東站通道、武漢(黃岡)至黃梅鐵路、京廣鐵路與武康鐵路西北環(huán)線及相關(guān)聯(lián)絡(luò)線等;中長(zhǎng)期(2030年)將建設(shè)武漢至麻城(合肥)城際鐵路及武漢樞紐直通線、武漢至天門(mén)城際鐵路等。武漢樞紐將形成13條干線引入的環(huán)形放射狀樞紐。

這些重點(diǎn)項(xiàng)目要統(tǒng)籌推進(jìn)《意見(jiàn)》指出：

快補(bǔ)齊發(fā)展短板。把加快高鐵建設(shè)作為未來(lái)一段時(shí)期鐵路建設(shè)的主攻方向，加快建設(shè)呼和浩特至南寧、鄭州至萬(wàn)州、武漢至西安高鐵通道，爭(zhēng)取分段建設(shè)武漢通達(dá)重慶、上海方向的沿江高鐵通道，推動(dòng)建設(shè)北京至九龍新的高鐵通道，盡快形成以武漢為中心的“米”字形鐵路網(wǎng)。結(jié)合國(guó)家《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，推動(dòng)實(shí)施武漢鐵路樞紐改造升級(jí)，全面提升武漢樞紐功能和在全國(guó)路網(wǎng)中的地位，高標(biāo)準(zhǔn)規(guī)劃建設(shè)襄陽(yáng)、宜昌綜合性樞紐，加快形成荊門(mén)、荊州、黃岡等區(qū)域性樞紐。進(jìn)一步擴(kuò)大普速鐵路路網(wǎng)規(guī)模，提高鐵路運(yùn)輸覆蓋范圍和服務(wù)質(zhì)量。

這一段信息量有沒(méi)有很大?文中提到的這些鐵路最新進(jìn)展如何?讓我們一條條來(lái)看~~~

呼南高鐵

途徑湖北：襄陽(yáng) 荊門(mén) 宜昌

最新進(jìn)展：呼南高鐵(呼和浩特—南寧)是我國(guó)“八縱八橫”高鐵網(wǎng)中重要的一縱。該鐵路正進(jìn)行前期工作，已進(jìn)行了設(shè)計(jì)招標(biāo)，計(jì)劃2018年動(dòng)工。

今年的宜昌政府工作報(bào)告提出，2018年力爭(zhēng)開(kāi)工建設(shè)呼南高鐵宜昌段。

荊門(mén)今年的政府工作報(bào)告也提出，全力推進(jìn)襄荊宜高鐵建設(shè)。

陽(yáng)政府工作報(bào)告則提出，今年要積極推進(jìn)襄(陽(yáng))常(德)高鐵前期工作。

鄭萬(wàn)高鐵

途經(jīng)湖北：襄陽(yáng)、南漳、保康、神農(nóng)架、興山、巴東

鄭萬(wàn)高鐵在湖北境內(nèi)有287公里。2017年10月，鄭萬(wàn)高鐵湖北興山段開(kāi)始正線施工。預(yù)計(jì)鄭州至襄陽(yáng)段2020年建成、襄陽(yáng)至萬(wàn)州段2022年建成。

建成通車后，從?？档较尻?yáng)由現(xiàn)在的2個(gè)小時(shí)縮短至18分鐘，到北京僅需4小時(shí)左右，而目前襄陽(yáng)到北京直達(dá)列車最快都需要13個(gè)小時(shí)。

今年的襄陽(yáng)政府工作報(bào)告提出，著力打造全國(guó)性綜合交通樞紐，全力服務(wù)三條鐵路建設(shè)。其中三條鐵路指的就是，武西、鄭萬(wàn)和蒙華鐵路。

今年的宜昌政府工作報(bào)告提出，開(kāi)工建設(shè)鄭萬(wàn)高鐵連接線。

今年的恩施政府工作報(bào)告也提出，加快鄭萬(wàn)鐵路項(xiàng)目進(jìn)度。

武西高鐵

武西高速鐵路，是由漢十高鐵，十西高鐵組成，是《國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中福銀高鐵的組成部分。

今年的武漢政府工作報(bào)告提出，要加快推進(jìn)武西客專直通線項(xiàng)目。

今年的十堰政府工作報(bào)告也提出，加快推進(jìn)漢十高鐵建設(shè)。推進(jìn)十西高鐵開(kāi)工建設(shè)。

漢十鐵路經(jīng)孝感東、云夢(mèng)北、安陸西、隨州南、隨縣、棗陽(yáng)、襄陽(yáng)東津、馬集、老河口南、谷城北、丹江口南、武當(dāng)山西，終到十堰北，全程設(shè)站14座，線路全長(zhǎng)395.1公里。

目前，漢十高鐵在孝感、隨州、襄陽(yáng)、十堰境內(nèi)各標(biāo)段的工程有序推進(jìn)，重要節(jié)點(diǎn)武當(dāng)山站14日正式開(kāi)工，下月整個(gè)工程將進(jìn)入軌道施工階段，預(yù)計(jì)2019年通車。屆時(shí)，從漢口到十堰的時(shí)間將縮短至2小時(shí)內(nèi)，武漢到襄陽(yáng)僅需1小時(shí)。

十西高鐵

十西高鐵是國(guó)家《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》的重點(diǎn)項(xiàng)目，線路全長(zhǎng)256公里，估算投資約564億元，按照時(shí)速350公里標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)。

該項(xiàng)目從漢十高鐵十堰北站引出，途經(jīng)鄖西、漫山關(guān)、山陽(yáng)、商洛、金陵寺、藍(lán)田至西安，全線共設(shè)車站8座，有望2018年開(kāi)工。

武西高鐵建成后，武漢到西安僅需2個(gè)多小時(shí)。

沿江高鐵湖北段

2018年的省政府工作報(bào)告提到，今年要做好沿江高鐵湖北段前期工作。

去年8月，沿江高鐵湖北段規(guī)劃出爐，高鐵從合肥進(jìn)入湖北，從麻城起，經(jīng)過(guò)武漢、漢川、天門(mén)、沙洋、荊門(mén)、當(dāng)陽(yáng)、宜昌、建始、恩施、利川，進(jìn)入重慶境內(nèi)，經(jīng)重慶北站到成都。

在2018年全國(guó)兩會(huì)上，全國(guó)政協(xié)委員、中鐵大橋勘測(cè)設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司總工程師高宗余在接受采訪時(shí)表示：加快新建沿江高鐵，已具備充分的現(xiàn)實(shí)可行性和必要性。

他提出兩點(diǎn)發(fā)展建議：

將新建沿江高鐵整體納入“十三五”實(shí)施計(jì)劃。盡早啟動(dòng)項(xiàng)目前期工作，“十三五”時(shí)期開(kāi)工建設(shè)武漢至合肥段，“十三五”末至“十四五”初開(kāi)工建設(shè)重慶至武漢段。

啟動(dòng)武漢鐵路樞紐改造工程。為沿江高鐵及在建線路引入武漢樞紐提供支撐。

《意見(jiàn)》指出，“十三五”時(shí)期每年新開(kāi)工3—4個(gè)項(xiàng)目。這些項(xiàng)目的建設(shè)資金如何分擔(dān)，各級(jí)別的項(xiàng)目均有明確說(shuō)明：

國(guó)家干線鐵路項(xiàng)目：省方資本金由省與沿線市(州)按照5∶5比例分擔(dān)。

省內(nèi)城際鐵路、跨市(州)普速鐵路項(xiàng)目：資本金由省與沿線市(州)按照4∶6比例分擔(dān)。

市域(郊)鐵路、城市重軌輕用鐵路、旅游觀光鐵路、不跨市(州)的普速鐵路及貨運(yùn)支線、專線等項(xiàng)目：按照“誰(shuí)受益、誰(shuí)投資”原則，由相關(guān)市(州)或受益企業(yè)主導(dǎo)建設(shè)，也可吸引社會(huì)資本投資建設(shè)，省級(jí)一般不承擔(dān)資本金出資責(zé)任。

南來(lái)北往、東奔西走

希望湖北的交通更加便捷!